|
Ana rotor ve ana rotor montajı:
 Ana
rotora ait tüm parçalar ve vidalar bir poşet içersinde geliyor. Montaj
aşamasında kolaylık olsun diye tüm vidaları manuelde gösterildiği gibi
boyutlarına ve türlerine göre ayırmakta fayda var. Bu şekilde bir çalışma montaj
aşamasında gerçekten kolaylık sağlıyor. 600NSP nin tüm parçaları demonte
geliyor. 450 gibi ARF modellerdeki gibi ana rotorun büyük bölümü yapılı değil.
Swashplate deki ball link girişleri dahi vidalanmamış ya da vidaları gevşek
geliyor. Bu yüzden tüm vidaları kontrol etmek lazım. Metal - metal tüm vidaları
treadlock lamak lazım. Ben montaj
sırasında kutudan çıkan T43 yerine
sürekli kullandığım zap marka mavi treadlock ımı kullandım montaj sırasında. Ana
rotor montajı manuel de çok net bir şekilde anlatılmış, parçaları birleştirirken
zorlanmıyorsunuz. Tabi damper ları takmak her modelde dolduğu gibi biraz zor.
Damper lerı takarken yağlamayı unutmayın. Thrust bearing lerde de gres
kullanmayı unutmayın.
 Debriyaj,
kavrama, kavrama shaftı montajı ve debriyajın motora montesi:
Modeli almaya karar verdiğimde
kafamı kurcalayan tek sey motor egzost ve debriyaj sistemi ve bunların
elektronik ayara olan etkisi idi. zamanla üstesinden gelirim dedim ve modeli
aldım.
Bahsettiğim kısmın montajı kısmen
zor sayılabilir.
Sıra ile starter shaftı girişi -
rulman - somun - rulman - motor dişlisi - clutch bell - clutch liner (kavrama) -
rulman - starter shaftı girişinin bağlı olduğu shaft olarak gitmektedir. Tüm
sistemi ise clutch bearing
block ile sabitliyorsunuz. Yapı
ana gövdeye monte ediliyor. Debriyaj - fan sistemi ise motora monte ediliyor.
Sıra ile motor shaftı - motor i le
gelen pul - motor fanı - motor fanı montaj bloğu - motor ile gelen somun -
debriyaj şeklinde gidiyor. Motor fan bloğu ve debriyaj resimde de gördüğünüz
gibi monte edilmiş geliyor. Bunu açmanız lazım ki motor ile gelen somunu
takabilesiniz. Motor somununu tam sıkmadığınız takdirde balans ve motor fanının
motor bloğuna sürtünmesi so- nucu deformasyon meydana gelebiliyor buraya dikkat
etmek lazım. Motor fanına ise governor için kullanılan mıknatıslar monte
ediliyor. Bu mıknatıslar da zıt kutuplar yukarı bakmalı aynı kutuplar yukarı
bakarsa governor çalışmaz. 600 NSP nin manuelinde bence bu konuda çok büyük bir
eksiklik var. Mıknatısların işareti belirtilmiyor montaj aşamasında (ilerleyen
sayfalarda) ancak governor ayarlarının yapıldığı yerde belirtilmiş bu durum bu
yüzden motor bloğunu egzost ile sökmek durumunda kalıyorsunuz kontrol edebilmek
için. Motor bloğunu sökmek için iniş takımlarını ve motor - motor bloğu
vidalarını sökmeniz yeterli.
 Gövdenin
montajı:
Gövde montajında manueldekileri
harfiyen uygulayın güzel bir şekilde anlatılmış gövde montajı. Kolaylık olsun
diye aradaki tüm parçaları tek bir gövde bloğuna monte edin sonra diğer gövde
bloğunu yarısı monte edilmiş bloğa takın ve sabitleyin. Manuelde burada ufak bir
hata var ben model bitirince bunu fark ettiğim için değiştirmedim. Gövde
bloğunda sağ ve sol ayrımı var bu ayrımda manuelde bahsedilmiyor. Gövde bloğunda
rulmanlar var resimlerden de gördüğünüz gibi. Bu rulmanların kafeslerinden bir
tanesi daha büyük çaplı
diğer daha ufak çaplı. Rulmanı sabitleyen bu kafesten büyük çaplı olanı dışarı
bakmalıdır. Ben bunu ters yaptım yani küçük çaplı olanı dışa bakacak şekilde
monte ettim. Bir sorun yaşamadım şu ana kadar.
Rulmanlarda
çıkmadı yerinden. Bu konuyu modeli aldığım yerden bir yetkili ile konuştum bir
zararı yok ilk başta sonrasında belki rulmanlar çıkabilir ama ben bir şey
olacağını zannetmiyorum demişti.
Ana tank,
header tank, yakıt boruları, yakıt filtresi, servolar, motor - motor bloğu ve
iniş takımları montajı:
Ana tankı monte
etmek için önce lastikler takıyorsunuz. Lastikleri taktıktan sonra tank rahatça
kaysın diye lastiklerin tanka temas eden yerlerine daha az sürtünme sağlasın
diye A4 kağıt koyabilirsiniz. Tankı yerleştirdikten sonra kağıdı çekiniz. 600 ün
manuelindeki 3. ve son hata ve en uğraştıranından bahsedeceğim. Manuelde iniş
takımlarını
taktıktan sonra motor - motor bloğunun takılması gösterilmiş ancak bu imkansız.
Motor bloğu iniş takımları varken girmiyor. İniş takımlarını çıkarttıktan sonra
motor bloğunu rahatlıkla takabiliyorsunuz. Motor ve motor bloğunu monte ettikten
sonra servoları monte ediyorsunuz. Servoları motor takılmadan önce monte etmek
daha kolay ama motor varken de çok zor değil. servoları horn lar takılı değilken
monte etmek lazım. Motoru motor bloğuna monte ettikten sonra ya da önce fark
etmez bujiyi monte etmeyi unutmayın. Motoru monte ettikten sonra modele egzost
çıkışına geçici olarak koli bandı yapıştırın ki araya toz pislik girerek piston
ve gömlek gibi motor ekipmanlarına zarar vermesin. Bu yüzden bujiyi de takın.
Motor ve motor bloğunu taktıktan sonra iniş takımlarını takın. İniş
takımlarındaki lastikleri içe takın bence çünkü yere sürtmeden yada titreşimden
dolayı çıkıp düşebiliyorlar. Motor - motor bloğunu monte ettikten sonra iniş
takımlarını manuel de gösterildiği gibi monte edin treadlock sürmeyi unutmayın
tüm metal - metal vidalara.
 600N
nun gövdesi header tankın montajına müsait değil. Ben header tank için çok güzel
bir yer buldum iniş takımlarının hemen altına koymuştum ancak PhnX (Sarper) in
uyarısı ve diğer yerlerden okuduklarım üzere bu yanlışmış. Header tankın yakıt
çıkışı karbüratör hizasında olmalıymış. Ben de header tankı ana tanka
yapıştıdım. diğer bir alternatif olarak header tankı gövdedeki bir vidayı
uzatarak klipsi header tanklar da takılabiliyor. Ben yapıştır- mayı tercih
ettim. Montaj sırasında resimlediğim için header tank aşağıda duruyor bende. Dediğim
gibi aşağıya yapılan bu montaj hatalıdır. Doğrusu ana tankın yanıdır. Yani çıkış
karbüratör ile aynı hizada olmalıdır. Servoları monte etmeden önce swashplate
giden linkleri tutan ara parçaları takmak lazım. Sonra servoları kutudan çıkan
nut lar ile birlikte sabitleyebiliyorsunuz.
Yakıt
borularının takılması ise şu şekilde: Ana tanktan çıkan yakıt önce header tanka
gidiyor sonra header tanktan yakıt flitresinse filtreden de motora gidiyor.
Aralardaki klipsleri takmayı uutmayın yakıt koyarken klipslerden motor
tarafındaki k apalı
olmalı. Filtrenin 3. ucundan yakıtı koyuyorsunuz. Ana tankta bir çıkış daha var.
O da egzosta gidiyor.
Linkler, link boyları ve
linklerin montajı:
Linkler her modelde olduğu gibi
aynı şekilde monte ediliyor. Link boyları ise resimde soldan sağa sıra ile (ball
linkten ball linke olan uzaklıklar yani görünen metal kısım):
kuyruk linki gövde tarafı 187mm
-
4 adet ön 2 servodan swashplate
i hareket ettiren ara parçaya giden linkler 51mm
-
3 adet swashplate e bağlı
linkler 31.5mm
-
2 adet arka servodan swashplate
i hareket ettiren ara parçaya giden linkler 21mm
-
alttaki motora giden link 35mm
Servolardan hareketi sağlayan
parçalara giden linkler 2 li olarak yapılmış. Bu linkler paralel olmalıdır eğer
futaba servo kullanıyorsanız + şeklinde olan hornları kullanın ve en uçtan 2.
deliğe monte edin. align servolarda zaten 600 için özel servo horn geliyor.
futaba için de ayrı
olarak satılıyorlar.
Kuyruk rotoru, tail boom, torque
tube montajı:
Kuyruk rotoru montajında manual i
direk uygulayın. Dikkat etmeniz gereken tek sey kuyruğun doğru yöne açı alması,
bu yüzden ara parçayı doğru takmaya özen gösterin. manuel deki vida girişlerine
dikkat edin. Tüm metal - metal vidalara treadlock sürmeyi unutmayın.
Tail boom ve torque tube ün
yerleşiminde ise tek dikkat edilmesi gereken durum torque tube ün rulmanını
torque tube e yapıştırmak. Japon yapıştırıcısı kullanabilirsiniz. Ben pattex in
hızlı japon yapıştırıcısını kullanmıştım. Rulmanı
sabit tutan lastik parça tail boomdan rahat geçsin diye biraz gres yağı sürün.
torque tube ün kenarlara tam oturmasını sağlayın yani biraz tail boom u
sıkıştıracak yönde kuvvet uygulayın otursun diye. Yatay stablizer titreşimi
kuyruğa iletmesin diye plastik bir parça verilmiş onu mutlaka takın ve vidaları
yine de çok sıkmayın. Kuyruk performansını ciddi
anlamda etkiliyor.
Kuyruk pallerini ters takmışım bu
fotoğrafta acele ile fotoğraf çekme telaşından.
Elektroniklerin yerleşimi, motor ayarları, rölanti iğne ayarı, rölanti devri
ayarı, elektroniklerin ayarları ve egzost un montajı :
Kuyruk tamamen
bitmişti zaten. Aynı şekilde gövdede bitmişti. Gövde ile kuyruğu birleştirdikten
sonrası ayar kısmı zaten.
Elektroniklerin
yerleşiminde ise:
Servoları zaten
gövdeyi monte ederken yerleştirmiştik, geriye gyro, governor, alıcı, voltage
regulator, voltage regulator den çıkan switch, alıcı ve buji ısıtıcısının pili
kalıyor. gyroyu ben ön tarafa yerleştirmeyi tercih ettim bu şekilde tüm
elektronik ekipman canopy altında kalıyor özellikle ters uçuşta gyroya ve diğer
elektroniklere egzost dumanından çıkan yağ gelmemiş oluyor. Alıcıyı ön üst
tarafa yerleştirdim. Voltage regulatorü ise en alta yerleştirdim bu şekilde
switch ana deponun oraya kadar yetebiliyor. voltage regulator ün bir ucunu
motora bağlamayı unutmayın crocodile li olan ucu zaten bujide olacak. Alıcı
pilini ise sağ yana koydum. Governor ı da sol yana koydum. Eğer ki R617FS tarzı
bir alıcı kullanıyorsanız yani 7. kanalı hem batarya hem de kanal olarak
kullanan alcınız var ise, governor ı bağlamak için ya 7. kanala bir Y harness
kablo alıp bu kablonun birine alıcı güç kablosunu diğerini governor sinyal
kablosunu bağlayın ya da KaanX'in yaptığı gibi gyro kanalının boş olan + -
kısmına alıcı güç girişini bağlayın. 7. kanala da governor ı bağlayın.
Governor
sensörünü yerleştirmek için ise eğerki motor fanındaki mıknatıslarınız doğru
ise, sadece rudder servosunu çıkartmanız yeterli olacaktır. eğer emin değilseniz
motor, motor bloğu ve egzost sistemini tümü ile çıkartmanız lazım. Motor egzost
bağlantısını sökmenize gerek yok. Motor egsozt bağlı iken tüm sistem
sökülebiliyor. Mıknatısların doğruluğundan emin olduktan sonra motoru geri
takmayın. Önce governor sensorünü takın sonra motoru yerine takın.
Voltage
regulator ün switch ini sağ tarafa ana tankın yanına yapıştırdım ben rahatça
ulaşılabilecek bir yerde olması lazım o parçanın. Diğer bir dikkat edilecek
konuda kabloların zarar görmemesi. Karbon fiber keskindir kenarları biraz
titreşim ile kabloları kesebiliyor. Bu yüzden kablo temas edebilecek yerlere
yumuşak bir şey kaplayın. Mesela yakıt borusu olabilir, yada benim kullandığım
gibi cırt cırt ın yumuşak olan kısmı olabilir. Ya da çift taraflı bant olabilir.
Diğer önemli konu da alıcı pili ile voltage regulator ü bağladığınızda o
bağlantıyı bir ip ile sabitleyin ki titreşimden açılmasın. Bu yöntemi KaanX adlı
arkadaşım söylemişti bana. Direkt olarak uyguladım bende.
Servo ayarları
her modeldeki gibi aynı önce mekanik sonra elektronik ayar yapıyorsunuz. Burada
sizi zorlayabilecek 2 ayar var. Birisi rudder ayarı diğer yeni olan governor
ayarı. Rudder ayarının zorluğu şundan normalde rudder servosunu tail boom
üzerinde kaydırarak rudder ayarı yapıyorduk burada rudder servo sabit olduğu
için link boyları ile oynamak gerekiyor. Aksi takdirde gyro limit ayarınız
yanlış olur. governor da ise ilk başta throttle servosnun en üst ve en alt
limitlerini tanıtmak lazım. En üst ve en alt seviyeyi tanıttıktan sonra uçuş
sırasında istediğini kafa hızı ve motor devrine göre governor ayarını
yapabilirsiniz.
Egzostun
montajını yaparken motor egzost vidalarını kırmızı treadlock ile yapıştırın. En
çok titreşime maruz kalan kısım orası çünkü. Ana tanktan gelen yakıt borusunu
egzosta bağlamayı unutmayın. Yakıt koymadan önce egzost tıpasını çıkartmayı
unutmayın.
Motor ayarları
ise:
Önce rodaj var
tabii ki. Rodaja başlamadan önce iğneyi kapatın. Yakıtı koyarken motora yakıt
gitmemesi için motor tarafındaki klipsi kapatın. 1 tam depo yakıtı koyun. Rodaj
sırasında motor çok zengin olmalı. Toplam rodaj için 5 depo yeterli. İlk 3 depo
2.5 iğne ile son 2 depo ise 2 tur iğne ile rodaja devam edin. İlk motor
çalışınca yarım depoya kadar yerde paller dönsün. Sonra ho- ver yapın çok
yükselmeyin ki motor stop ederse model rahatça yere inebilsin. 4. ve 5. depoya
kadar sadece hover yapın. 4. depoda iğneyi 2 tura getirin ve bu şekilde uçun. 5.
depoda ise rölanti devri için throttle curve değerini girin. rölantiyi
ayarladıktan sonra 5. depoda biraz dolaşabilirsiniz. Dönüşlerde hep rudder
kullanın motoru çok zorlamayın ve ani gaz değişikliklerinde bulunmayın bu
sırada. Eğer riske atmak istemiyorsanız 5. depoda da hover yapın. en son ise
rölanti iğne ayarını yapın. rölanti iğnesini de ayarladıktan sonra motoru test
edin ani gaz değişikliklerindeki tepkisine bakın ani tepkiler veriyor ise
ayarlarınız doğru gibidir. Bu iğne ayarları ortamın sıcaklığına göre
değiştirebilirsiniz. Farkı zaten model havada hissettirir. Rölanti iğne ayarını
yaparken de şunu yapın. Motora giden yakıt borusunu elinizle sıkın motor 4sn
kadar çalışmalı ve 4 sn sonunda sesi artarak susmalıdır sanki devir veriyor
gibi. Rölanti iğnesini de ayarladıktan sonra rölanti devrini bir daha ayarlayın
throttle curve den. Modeliniz bu şekilde uçuşa hazır konuma gelmiştir.
Elimden geldiği
kadar modelin montajını ve ayarlarını anlatmaya çalıştım. Bir eksiğim hatam var
ise affola.
Elektroniklerin yerleşimini içeren resimler:
Modelin bitmiş, uçmuş, ayarları
yapılmış bir kaç resmi:
Boyut
karşılaştırması için T-rex 450 SE V2 modeli ile birlikte bir resim de koydum.
 |
•
Uzunluk: 1160mm
